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港口超舱数倍持续拥堵 虎年难改海运紧张局面

2022-02-14 22:25 点击:
html模版港口超舱数倍持续拥堵 虎年难改海运紧张局面

作者: 吴绵强

[ 2021年第四季度中国国内GDP同比增长4%,中国制造业也在同步增长,2021年12月,规模以上工业增加值同比增长4,环亚国际娱乐ag88登录.3%。 ]

“目前宁波港(601018)的拥堵有所缓解,毕竟春节出货高峰已过去。”2月10日,老赵在电话中说,这是他经历过的第20个春节海运出货行情。

老赵是一名资深的海运货物运输业务代理人,俗称“货代”。

第一财经记者发现,春节外贸海运市场出现了“先扬后抑”的局面,首先是出货高峰导致港口拥堵,运费居高不下,其次春节期间各地工人放假,随着出口货物减少,航运价格出现回落。

但老赵等行业人士预测,“抑”是短暂的,春节后国内出口货物仍将恢复过往常态,港口拥堵和海运价格将持续高位运行。

“超舱”与拥堵

春节前一个月,中国各地防疫布控加严,外贸出口供应链遭受新一轮冲击,区域性的封锁措施和大规模核酸筛查工作,再加上春节前各企业的出货高峰,导致宁波港在内的国内主要外贸港口持续拥堵。

1月27日,宁波梅东集装箱码头有限公司对外发布《告客户通知书》称,2021年12月中旬以来,“部分船公司超舱位接货现象日益严重,导致我司重箱堆场严重超负荷,部分航线在未开港前在场转船箱(之前航次甩柜的箱子)及中转箱已远超出口舱位,无奈之下,我司与船公司协商,对于严重超配接货的航线,由船公司提供本航次出运的清单,我司严格按船公司清单接收进箱”。

谈及船公司超舱位接货,一位航运界人士告诉记者:“比如船公司有2000TEU(标准箱)的运力(舱位),为了在年前多收、多囤一点货,放了4000TEU甚至6000TEU的舱位给到客户,当客户送了6000TEU的货物到达码头时,发现只有2000TEU的货物可以上船,而其他不能装船的货物,就只能堆积在码头,于是越超放越积压,越积压越超放,最终把码头堵得严严实实。”

超舱情况有多严重?以一艘东方迈阿密船舶为例,其运力为8000多TEU,挂靠4个港口,平均每个港口为2000多TEU。但第一财经记者注意到,一艘船期为1月19日的东方迈阿密船舶,在宁波港开港前在场甩柜箱和中转箱箱量为3900TEU,而出口预报为2200TEU,二者相加一共为6100TEU,几乎是实际可用舱位的3倍之多(平均每个港口2000多TEU)。

在业界看来,集装箱超放是船公司的销售“套路”,与航空公司超卖机票类似,但这也进一步凸显了虎年春节前运力紧张的态势。

宁波港的拥堵并非特例,外贸运输密集的华南港口也是持续拥堵,缺箱、缺柜依旧严峻。日前,第一财经记者在华南的部分港口码头探访时看到,各大港区内岸桥林立,集装箱装卸颇为繁忙,盐田港(000088)、蛇口港以及广州港(601228)集装箱重柜出口繁忙。

为了早点出货,一些企业不得不提早把集装箱运至港口,等待入港还柜上船,结果许多港口出台了提还柜限流措施,即每天限定10000个左右的集装箱入闸进港。盐田港、广州港、上海港、宁波港等港口都有此措施。

“当港口出现爆满之后,拖车司机不得不将重柜运至港口附近的堆场落箱,落箱还得交落箱费,并且价格非常混乱。”一位货代人士告诉记者。

“我们春节后第一周已经排期50多艘次的外贸班轮。从目前船期和作业箱量走势来看,可以预见一季度的港口形势是一路向好的,吞吐量值得期待。”华南一座港口的内部人士透露。

“事实上,每年春节前都是出货高峰,国内制造业企业放假、大部分拖车司机也想回家过年,欧美国家货主都想赶在春节前出货,中国制造工厂开足马力生产,这就导致港口码头持续拥堵。”老赵说。

春节这波出货高峰,还与国内制造业企业开足马力生产有关。国家统计局数据显示,2021年第四季度中国国内GDP同比增长4%,中国制造业也在同步增长,2021年12月,规模以上工业增加值同比增长4.3%。

2022年1月份发布的全球综合采购经理人指数(PMI)数据显示,尽管面临交货延迟以及新冠疫情等诸多挑战,2021年第四季度制造业领域依然呈现出非常乐观的态势。2021年12月,中国制造行业PMI指数有所增长,已经连续两个月突破50.3。而随着春节假期的到来,中国经济仍旧显现出扩张模式。

春节航运市场也让拖车司机难招。第一财经记者在一个华南港口“拖车司机交流群”内看到,春节期间不断有“高价现金找一辆现车卸货”的信息。

供需紧张仍将持续

在春节前持续密集的出货之后,国内港口和海运在春节期间将迎来短暂的平缓和回落。

春节前,老赵就根据经验判断,“春节之后的第一周、第二周的价格应该有所回落”。现实情况确实如他所料,运费出现了下降。

据老赵介绍,目前订舱并不困难,以美森40英尺柜为例,从上海到美国洛杉矶的运费由高位3万美元,回落至1.7万美元。“春节期间工厂放假,工人以及拖车司机都回家过年,没有更多的货物可以出口,但是班轮公司的船舶依旧要停靠中国的各大港口,自然运费价格有所回落。”

虽然近期价格回落,但根据老赵的经验,两周之后,随着国内制造业工厂的生产以及出口量的上升,运费价格将出现反弹。他预计,价格会回升至3万美元左右,这与去年的行情相当。

按照往年数据,一个40英尺集装箱从中国到美国海运价格一般是1000~2000美元。2021年5月以来,中国到美国的集装箱运价持续攀升,到2021年8月已突破3万美元/40英尺集装箱,涨幅达十几倍,此后持续维持在高位。

价格下不来,自然与供需失衡有关,从供需关系,可以大致预判春节之后乃至全年的航运行情。

在华南港口一位高层人士看来,2021年全球有效运力损失约30%,预测2022年损失率为10%~20%,对应运力在350万TEU左右,2022年预计交付新船169艘,运力仅增长106.2万TEU,同比增幅3.5%,而预估海运需求将增长5.9%。近年来,为了有效应对运力,船公司正在加紧建造新船,但短期内难以交付使用。比如,航运巨头马士基就订造了不少新船。

该港口高层人士预计,2022年全球运力紧张的态势依然难以缓解,拥堵持续,海运费短时间内难以回到疫情前的常态化水平,“2022年供求关系难以转变,预计供求压力将于2023、2024年开始缓解”。

马士基则表示,由于中国农历春节前夕需求高涨,舱位一直相当紧张,但预计需求水平很快会恢复正常。它同时预测,全球经济持续扩张的大环境下,2022年全球的集装箱货运量仍会持续增长,“遗憾的是,货物拥堵、船期准班率和运力限制等问题依然阻碍着物流供应链的顺畅运行,短期内暂时也没有其他更行之有效的解决妙招”。

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